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目前我国铁路站台雨棚金属屋面系统应用现状


发表时间:2016-09-01 09:41 浏览

  目前我国铁路站台雨棚屋面主要有单屋屋面板和双层屋面板两种形式。单层屋面板大多采用压型彩钢板、个别采用夹芯压型钢板;双层屋面板系统由上层板和下层板(吊顶板)组成,上层板一般采用金属压型板、下层板大多采用金属压型板、个别采用铝塑板,下层板常见形式有离缝金属条板、密拼金属条板、密铺压型彩钢板或密拼铝塑板。


铁路站台雨棚金属屋面
 

  单层屋面板或上层板(双层屋面板系统)的固定方式主要有搭接式、咬合式、直立锁边、扣合式等形式。目前常用的是直立锁边:直立锁边式一般是将压型金属板固定在高强度合金T码上,铝合金T码通过坚固件固定;下层板因板型不同而连接方式各异,离缝的金属条板一般采用卡齿连接;密拼金属板一般采用卡扣式连接或紧固件固定。

  就屋面材料档次而言在站台雨棚中用到的压型金属板从高到低依次为铝镁锰合金板、铝合金板(铝单板)、 镀铝锌钢板、热镀锌钢板。镀锌板一般在镀锌基板上涂刷多层耐候性较好的面漆制成,在一般环境中其材料寿命可达5-10年。镀铝锌技术是以55%铝、 43.4%的锌和1.6的硅化剂在600℃高温下固化在钢板表面,形成致密的四无结晶体,在一般环境中其材料寿命可达15年左右。下层板中的金属条板使用 3003牌号(状态为H 24)铝合金材料居多,在一般环境中其材料寿命可达20年。


铁路站台雨棚金属屋面系统
 

 

  咬合式连接杜 绝了屋面漏水及渗水现象的出现,将屋面板采用专门的锁边机械将屋面板与支架连接成为一个防水及抗风的整体,又无需将螺钉穿透屋面板,且在温度变化下整个屋 面板系统可通过特制的连接支座使用屋面板自测滑动,避免了由于温度变化屋面板伸缩引起的咬合缝发生错位而产生屋面渗漏的现象。但是由于支架及自攻螺钉全部 隐匿在屋面板下,施工质量往往无法保证,造成屋面板局部区域缺失支架或固定支架的自攻钉数量不足。此外,现有的站台雨棚上层板(单层板)大量采用角驰Ⅲ型 压型彩钢板,而角驰Ⅲ屋面板中间支座无法提供咬合力,导致屋面板变形过大引起咬合松动,甚至屋面板强度不足,抗风揭能力很差。

  直立锁边扣式结构屋面板表面无螺钉穿透,铝镁锰板强度高,重量轻,防腐能力极强,直立锁边铝镁锰板屋面系统配件完善,且屋面板可自由热胀冷缩,是目前市场上最先进的高档屋面板产品之一。但目前部分雨棚是将铝合金T码与压型彩钢板进直立锁边连接,这种做法是仿照国外铝镁锰板(铝合金板)直立锁边金属屋面板, 将铝镁锰板(铝合金板)改为彩钢板演变而来的,由于彩钢板卷边回弹,其锁边咬合力大打折扣导致连接强度不足。下层板中的金属条板采用卡齿连接,此套系统在 室吊顶系统中较为常见,现将其照搬至室外车站雨棚中,未设置防风措施,抗风能力差,施工过程中存在卡齿挡片掰断和卡齿挡片拨起的现象,条板容易脱落。

  金属屋面具有独特的形式和适应性,可以具备建筑所需的不同功能要求,随着现代建筑的不断发展,金属屋面已经越来越广泛地被应用于大量工业与民用建筑上。同时金属屋面系统还处在不断提高的过程中,将在广泛使用中面对很多新课题,也会在解决问题的过程中逐步发展与完善。

  铁路客站雨棚采用的金属屋面系统是成熟技术,适应铁路客站运营环境。经过精心设计、精细施工,正常维护完全能够保障使用安全。屋面在体现建筑形象与完成建筑功能等方面任重而道远,金属屋面系统作为屋面系统中的重要组成部分也将充满希望与生机。


 

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